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  中国侨网5月31日电 据美国中文网报道,美国纽约华裔出租车司机曹耀明的自杀加快了原本一直对管制叫车软件持保留态度的纽约政界的态度转变。如今,对出租车辆(For-hire Vehicles)进行立法几乎已成定局。 对于许多新移民来说,从事出租车行业是他们实现美国梦的途径,但是包括曹耀明在内的多位出租车司机,却因为自己赖以生存的行业身陷困境,而选择结束了自己的生命。但是从他们自杀的地点不难看出,他们对于政府不作为的深恶痛绝。 纽约华裔市议员顾雅明认为,纽约市政府必须要采取行动了,这已是第5起出租车司机自杀事件了,没有人该为经济压力而结束自己的生命。市场只有这么大,如果太多人来“分食”,所有人都吃不饱。特别是这些出租车司机在出租车牌照上支付了高昂的费用。市政府既然收了这些司机的钱,就应该想办法从经济上帮助他们,特别是那些个体出租车司机。 其实,早在2015年,纽约市长白思豪就提出限制Uber新司机的数量,却遭到了包括纽约州长库默和时任纽约市议长马丽桃在内的众多民选官员的反对。 华裔市议员陈倩雯表示,此前已提出了不要让Uber的数量太高,可是那时候没有通过。 在那些反对的民选官员之中,也包括现任纽约市议长张晟,但是现在,他意识到了问题的严重性,于今年1月成立了市议会出租车辆委员会(Committee on For-hire Vehicles),由市议员Ruben Diaz担任。 Diaz说,截至目前,已有多位市议员提出过限制叫车软件的提案,可见对这一行业进行规范,已经是刻不容缓的事情,但是最终出台的法规到底为何,还需等待冗长的立法程序。 陈倩雯表示,我们现在还是在讨论怎么可以保全出租车行业,让他们可以公平的做生意。(王依依、徐津晶) 可以预见,未来汽车行业更新更快的发展将对以软件支撑的价值创造提出更高要求。二是企业定位从产品供应商向系统服务商转型。新的市场竞争环境将催生业务模式的转变,以产品为中心的战略需要向产品与服务集成的方向发展,这对数据型、服务型企业定位转型提出了明确要求,传统企业需要提供更好地服务创造新价值。 国家能源局公布的首批多能互补集成优化示范工程入选项目有23个。示范项目中多数为终端一体化集成供能系统。相关规划设计方案已经完成,但由于项目复杂度等多种原因,一些项目还处于未开工状态。除此之外,在多能互补概念公布之前,就已经存在大型城市综合能源站等相关示范项目,在分布式燃机与能源梯级利用方面取得了一定示范效果。

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